Традиционная технология устранения разрушений в алюминиевых и чугунных деталях — сварка в среде защитного газа. Ее широкому использованию препятствуют несколько факторов. Во-первых, нужно дорогостоящее сварочное оборудование (качественное оборудование советуем посмотреть на сайте http://svarka-trading.com.ua/ http://svarka-trading.com.ua/elektovarochnoe-oborudovanie ), во-вторых, рабочий персонал должен иметь высокую квалификацию. Все это возможно только в крупных специализированных мастерских. Кроме того, после сварки в околошовной зоне образуются остаточные напряжения, что может привести к повторному появлению микротрещин и тем самым ограничить ресурс отремонтированной детали.
Теория старая, метод новый
Процесс “холодной сварки” с точки зрения теории представляет диффузию молекул поверхностей с последующим получением бесшовного их соединения. Для практического применения данного метода при ремонте литых деталей необходимо выполнить два условия. Во-первых, устранить окисную пленку с соединяемых деталей. Во-вторых, осуществить очень плотное прилегание поверхностей друг к другу. Полировка, тем более без использования сверхточных станков, не приемлема. Однако выход из этой ситуации есть.
Фирма SEAL-LOCK (USA) исследовала и разработала для этой цели сплавы, обладающие пластичностью и превосходящие по ряду прочностных характеристик металлы, из которых отливают детали корпуса двигателя. Сплавы SEAL-LOCK для ремонта чугунных и силуминовых деталей различны. Из них изготавливают специальные (крепежные) скобы и резьбовые заглушки. Первые внедряют поперек трещины для фиксации ее концов и предотвращения дальнейшего расхождения разлома. Вторые — вдоль трещины между крепежными деталями так, чтобы по длине сплав обеспечил “холодную сварку” соединяемых поверхностей.
Устраняя трещины внутри камеры сгорания, надо работать только с конусными специальными болтами SEAL-LOCK. Предварительно все элементы SEAL-LOCK обрабатывают специальным составом, уничтожающим окисную пленку. После установки и удаления выступающих частей элементов шов подвергают механической нагрузке (расклепыванию) с помощью специального пневмомолотка с соответствующими насадками. Поскольку используемые сплавы могут быть доведены в холодном состоянии до напряженности в 70 кг/мм 2 без возникновения эффекта усталости металла, обеспечивается высокая прочность шва. Внедренные в отливку детали SEAL-LOCK становятся фактически интегральной составляющей металла, через которую потоки рабочих нагрузок проходят не встречая локального сопротивления.
Насколько это надежно?
В течение ряда лет было создано множество методов восстановления расколотых или разбитых металлических литых деталей. Ремонтируют двигатели чаще всего посредством различных видов сварки или склеивания. Кажущаяся на первый взгляд наиболее надежной, любая сварка http://svarka-trading.com.ua/elektovarochnoe-oborudovanie/svarochnye-vypryamiteli , равно как и пайка твердыми припоями, таит в себе немало неприятных сюрпризов.
